الطائرة السوفيتية "توبوليف" الأسرع من الصوت، وبداية مشروع الريادة الجوية في السيادة الكونية
طيار مهندس/ محمد الشعلان | Capt. Mehmed asch-Schaalan
09/02/2023 القراءات: 465
كان طراز TU 144-LL واحدًا من اثنين فقط من الجيل الأول من وسائل النقل الأسرع من الصوت (SST) الآخر هو كونكورد (Concorde) للذهاب إلى الإنتاج الفعلي والخدمات التجارية. كانت تقنية الطائرات المزدوجة المجنحة دلتا (Double-Delta Wing) من بنات أفكار مصمم الطائرات الروسي الشهير أندريه ن. توبوليف Andrei N. Tupolev، الذي أشرف على تطوير TU 144-LL كمصمم عام. ونُقل النموذج الأول TU 144-LL لأول مرة في 31 كانون الأول 1968، أي قبل نحو شهرين من دخول الكونكورد إلى الخدمة. افتتحت شركة الطيران الروسية التجارية Aeroflot في الأول من تشرين الثاني 1977، خط إنتاج النموذج TU 144-LL عندما شرعت أولى رحلاتها من موسكو إلى ألما آتاAlma-Ata ، كازاخستان. وأدت المشاكل محدودة المدى وغيرها من المشاكل التقنية إلى توقف الخدمة في عام 1978 بعد 102 رحلة فقط. وعلى سبيل المقارنة، بدأت الكونكورد خدمتها التجارية عبر المحيط الأطلسي مع الخطوط الجوية البريطانية وشركة الخطوط الجوية الفرنسية في كانون الثاني 1976. وقد صُنع ما مجموعه 17 طائرة TU 144-LL، بما في ذلك النموذج الأولي واثنتين للتجارب و14 طائرة دخلت الخدمة. وشملت الأخيرة خمسة نماذج "D" مزودة بمحركات مختلفة. من بين 50 تجربة مقترحة، اختار مسؤولو المشروع ثماني محركات للتجارب بما في ذلك ست تجارب عند الطيران واثنتين على السطح، وشملت تجارب الطيران للمرحلة الأولى من بحوث الطيران دراسات على السطح الخارجي للطائرة وعلى الهيكل الداخلي ودرجات حرارة المحرك جريان الهواء على الطبقة الحدودية وخصائص التأثير الأرضي على الجناح والضجيج الداخلي والخارجي والتعامل مع وسائل الجودة في مختلف مراحل الطيران وأخيراً المرونة الهيكلية أثناء الطيران. وقد درست التجارب الأرضية التي أُنجزت قبل تجارب الطيران، مثل تأثير الهياكل وتدفق الهواء إلى داخل المحرك وتأثيره على أداء المحرك عند حدوث الانفجار الصوتي. Sonic Boom وتبعت المرحلة الثانية من رحلات الأبحاث إجراء مزيدٍ من الدراسة للتجارب الستة التي أجريت أثناء الرحلة الأولى، فركّب فنيو توبوليف أجهزة إضافية للمساعدة في تحصيل وتحليل البيانات. وقد أجريت تجربة جديدة تهدف إلى قياس الانحرافات أثناء الطيران في الجناح وجسم الطائرة، كما رُكّبت محولات وأجهزة الاستشعار التي وفرتها الولايات المتحدة لقياس ضغط مقدمة الطائرة بعد حدوث الانفجار الصوتي وزوايا الانزلاق بدقة أكبر. بالإضافة إلى ذلك، ساعد طياران من أبحاث ناسا، وهما روبرت ريفرز Robert Rivers من مركز أبحاث لانغلي ناسا NASA Langely Research Center هامبتون Hampton فيرجينيا VA، وغوردون فولرتون Gordon Fullerton من مركز ناسا درايدن لأبحاث الطيران NASA Dryden Flight Research Center إدواردز Edwards كاليفورنيا CA، ساعدا في إدارة الجودة لطائرة TU 144-LL في السرعات دون الصوتية وفوق الصوتية خلال الرحلات الثلاث الأولى في أيلول 1998. واختتمت سلسلة بعد أربع رحلات جوية لجمع البيانات في ربيع عام 1999.
عالم الطيران، مستقبل الطيران، سرعة الصوت، هندسة الطيران، كونكورد، توبوليف، الاتحاد السوفيتي، روسيا
يجب تسجيل الدخول للمشاركة في اثراء الموضوع
مواضيع لنفس المؤلف
مواضيع ذات صلة