عنوان المقالة:تحسين الممر الأفقي للطريق السريع باستخدام طريقة GIS & CFSC في المناطق الجبلية Horizontal corridor optimization of highway using GIS & CFSC method in mountainous areas
تحتاج عملية تخطيط الطرق السريعة إلى تقييم كامل للظروف الحالية في المنطقة الجغرافية
المنطقة التي قد تؤثر على إنشاء طريق سريع جديد ، ويجب أن تفي بمجموعة من قيود التصميم والتكلفة التي يصعب الوصول إليها دون استخدام نظم المعلومات الجغرافية (GIS). كثير من الضروري
لا يمكن النظر في المعايير المتعلقة بالبناء والصيانة والموضوعات الهيكلية خلال
خطوة تحديد الممر الأفقي.
درسنا في هذا البحث تأثير ثبات منحدر الطريق في تحديد مخرز الطريق الأفقي في مرحلة التصميم الأولية. يتم التنبؤ بخصائص التربة باستخدام نسبة تحمل كاليفورنيا
اختبار (CBR) ، ومخططات حالة الفشل الحرج (CFSCs) مقترحة لتقييم الارتفاع الآمن للمنحدر
وبالتالي ، تقييم متطلبات أنظمة الدعم مثل الجدار الاستنادي الخرساني.
يتم تحديد مواقع الجدران الاستنادية المتوقعة من خلال تطبيق نظام المعلومات الجغرافية وتحليل المسار الأقل تكلفة
طريقة (LCPA). أخيرًا ، النموذج الرياضي لإيجاد الممر الأمثل بين نقطتين هو
وفقًا لتصنيف التكلفة المعتمد ، يمكن تحديد تكلفة الجدار الاستنادي على أنها منخفضة.
الملخص الانجليزي
The highway planning process needs a complete assessment of existing conditions in the geographic
region that may affect the construction of a new highway, and it must satisfy a set of design and cost constraints that hardly can be reached without using Geographic Information Systems (GIS). Many essential
criteria related to construction, maintenance, and structural subjects cannot be considered during the
horizontal corridor determination step.
In this research, we studied the effect of road slope stability in determining the horizontal highway corridor at the preliminary design phase. The soil properties are predicted using California Bearing Ratio
(CBR) test, and critical failure state charts (CFSCs) are proposed to evaluate the safe height of the slope
and, consequently, evaluate the requirement of supporting systems like concrete retaining wall.
The predicted retaining walls’ locations are determined by applying GIS and Least-Cost Path Analysis
(LCPA) method. Finally, a mathematical model for finding the optimum corridor between two points is
implemented, and according to the adopted cost classification, the cost of the retaining wall can be classified as low.
حيدر محمد عساف | Haidar mohmmad assaf | 3966