عنوان المقالة:إصلاح تشققات الإرهاق الناتج عن التشويه في عوارض الجسر الفولاذي باستخدام تقنية التعديل مع الزوايا مع اللوحة. الأول: المحاكاة الفيزيائية Repairing Distortion-Induced Fatigue Cracks in Steel Bridge Girders Using Angles-with-Plate Retrofit Technique. I: Physical Simulations
Fatih Alemdar; Daniel Nagati ; Adolfo Matamoros, Ph.D., A.M.ASCE; Caroline Bennett, Ph.D., P.E., M.ASCE
English Authors
Fatih Alemdar; Daniel Nagati ; Adolfo Matamoros, Ph.D., A.M.ASCE; Caroline Bennett, Ph.D., P.E., M.ASCE
Abstract
أجريت محاكاة فيزيائية لـ 914 مم (36 بوصة) من التجميعات الفرعية للإطارات العارضة عبر العارضة المعرضة للتحميل الدوري لدراسة آثار الإجهاد الناجم عن التشويه ولتقييم فعالية إجراء التعديل التحديثي الجديد. تتكون طريقة الإصلاح الجديدة من إضافة زوايا فولاذية تربط شبكة العارضة بلوحة التوصيل المستعرضة (CP) ، ولوحة فولاذية على الجانب الآخر من شبكة العارضة. تضمنت معلمات الدراسة التجريبية التكوين التحديثي وطول شقوق التعب. أظهرت نتائج الاختبار أن قياس التعديل الجديد للزاوية مع اللوحة كان فعالًا في منع إعادة تشقق الكلال لكل من الشقوق على شكل حدوة الحصان حول اللحام CP-to-web والشقوق على طول اللحام من الشفة إلى الويب. عندما تم تنفيذ قياس التعديل التحديثي ، تمكنت العينات من تجاوز عدد الدورات التي تعادل العمر غير المحدود للتعب من فئة AASHTO Fatigue الفئة A دون أي نمو للشق يمكن قياسه ، بغض النظر عن تكوين الكراك. كما تم إجراء تجربة اختبار لقياس عمر إعادة تكسر الشق في منطقة فجوة الويب مع ثقوب سداسية صدع صغيرة. وأظهرت النتائج التجريبية أنه بالنسبة لنطاق الإجهاد المفروض في منطقة فجوة الويب للعينات وقطر ثقب منع التصدع الذي تم تقييمه ، تم إعادة شقوق التعب إلى 40.000 دورة ، والتي كانت أقل من الحد الأقصى لتفاصيل AASHTO فئة التعب E ′.
Abstract
Physical simulations of 914 mm (36 in.) deep girder-cross frame subassemblies subjected to cyclic loading were carried out to study the effects of distortion-induced fatigue and to evaluate the effectiveness of a new retrofit measure. The new repair method consists of adding steel angles connecting the girder web to the cross frame transverse connection plate (CP), and a steel plate on the opposite side of the girder web. Parameters of the experimental study included the retrofit configuration and length of the fatigue cracks. Test results showed that the new angles-with-plate retrofit measure was effective in preventing fatigue crack reinitiation for both horseshoe-shaped cracks around the CP-to-web weld and cracks along the flange-to-web weld. When the retrofit measure was implemented, specimens were able to exceed the number of cycles equivalent to infinite fatigue life for AASHTO Fatigue Category A details without any measureable fatigue crack growth, regardless of crack configuration. A test trial was also carried out to measure fatigue crack reinitiation life of the web-gap region with undersized crack-arrest holes. Experimental results showed that, for the stress range imposed at the web-gap region of the specimens and the crack-arrest hole diameter evaluated, fatigue cracks reinitiated at 40,000 cycles, which was below the limit for AASHTO Fatigue Category E′ details.
فاتح علم دار | Fatih Alemdar | 4548